在一條地鐵的總投資中，供電、通信、信號、AFC（自動售票機、檢票閘機等）、屏蔽門系統、綜合監控系統等行業組成的機電設備大致占據了20%。若做粗略計算，在此次8000多億元的軌交投資中，眾多機電設備商將分食1600億元左右的大蛋糕。
　　與軌道交通車輛、土建行業以大型國企為主體不同，軌交機電設備行業參與者眾多，其中外資企業扮演重要角色。盡管國家要求軌道交通機電設備的平均國產化率確保不低于70%，但涉及到安全性的機電核心技術大部分掌握在外企手中。
　　《第一財經日報》記者掌握的一份資料顯示，混合器在涉及安全性的軌交機電設備投資中，進口設備和國產設備的比例為1：2。而據國內一位機電設備供應商透露，有一些雖然名義上是國產設備，但實際上還是運用了國外的核心部件，因此，國外企業分得480億只是一個保守估計。
　　核心技術依賴外企
　　在軌交機電行業中國產化率相對較低（國家規定外資不超過50%）的信號系統領域，由于國家規定外資法人不能單獨參與項目投標，采取了″國內企業總包+國外企業分包″或者″聯合體″模式。
　　目前，國內信號系統行業主要的參與者為通號集團、眾合機電(000925,股吧)（000925.SZ）、卡斯柯、自儀泰雷茲，其外資合作方分別是德國西門子、意大利安薩爾多和龐巴迪、法國阿爾斯通，以及加拿大泰雷茲。管道混合器在投標的時候，由合資公司出面投標，外資方提供核心軟件和服務部分。在市場份額方面，卡斯柯約占40%，合眾機電占25%左右。
　　據了解，軌交信號系統大致占據機電設備中10%的份額。
　　2010年上半年，眾合機電軌交系統的毛利率為23.89%，主要就是因為公司項目收入中有30%~35%的比例是交給意大利的無線通信技術合作方。業內人士告訴記者，外企牢牢把控的信號系統核心軟件的毛利率為50%~70%。
　　正因為如此，眾合機電軌交通信系統板塊的毛利率近年來甚至有下滑趨勢。今年上半年，其軌交信號系統毛利率為15.08%。公司稱，這是因為″總包業務中國外部分的靜態混合器毛利較低″造成的。
　　而此前曾有分析認為，在眾合機電于今年1月份通過英國勞氏船級認證（標志其軌交信號系統理論上完成了全套國產化）時，毛利率將有望提升至40%以上。
　　眾合機電董秘李軍告訴記者，公司目前信號系統在手訂單有十多億。今年上半年，公司中標杭州地鐵2號線信號系統工程，中標金額為2.49億元，而這套信號系統的核心技術還是運用了國外企業的。李軍說，距離正式應用全套國產化設備，在一年左右。
　　事實上，不只是信號系統，在軌交機電設備中，有相當一部分依賴著國外的技術與服務。例如上海13條地鐵的集成TETRA數字集群無線通信系統（對講機通信系統）均由摩托羅拉提供。一名業內人士對記者說， 混合設備在安裝好設備后，需要外國專家來現場做調試，調試費用不菲。
　　國內設備商崛起
　　在十幾個軌交機電設備專業中，綜合監控系統約占軌交總投資的1%~1.5%，大約涉及這次25個項目資金中的70億~105億。
　　有業內人士預計，占據目前國內軌交綜合監控系統領域40%份額的國電南瑞(600406,股吧)（600406.SH），將從中獲得28億~42億元的訂單，為公司每年帶來20%的收入提升。
　　上述業內人士認為，國電南瑞占據綜合監控系統市場近半壁江山，有幾個方面的原因，一是其進入市場早，相比一些國企而言，較早進行市場化運作；二是其本身是做專業電力監控的，早期技術積累比較深厚。事實上，國電南瑞目前是國內為數不多的采用全國產化平臺的綜合監控系統供應商，其他業主都采用了泰雷茲、施耐德、GE、西門子等外資企業的平臺。
　　一名業內人士告訴記者，國電南瑞早先也是和一家外資企業進行合作，在其基礎上進行國產化。
　　″其實說到底，我們就是通過買他們的內核，在人家的基礎上做開發?！鍑鴥纫晃痪C合監控系統供應商透露，國電南瑞通過買入最核心的內核，開發出了混合設備平臺。
　　值得一提的是，近五年來，國電南瑞的研發費平均占營業收入的8.52%，累計研發費用支出8.7億?！逡环矫尜I核心技術，一方面自己做研發?！?
　　事實上，在機電設備的某些領域，國產化率已經達到較高水平。例如在軌交供電領域，鼎漢技術(300011,股吧)（300011.SZ）目前在軌交信號智能系統的毛利率達到51.84%。其在研發方面的投入連年上升，2011年公司研發投入占營業收入的9.55%。