雅拉伯克蘭號靜靜地游弋在挪威南部的弗里爾峽灣，看上去就像一艘普通的小船。
　　然而，到今年年底，船上的船員人數將從5人減少到2人，然后，如果一切順利，再過兩年，船橋將被拆除，船上將沒有任何船員根本。
　　
　　在此之前，Svend ?deg?rd船長將掌舵這艘80米長的船。“我們正在朝著自治邁出一大步，”他告訴BBC?！澳抢镉泻芏喟惭b的技術，現有的船上沒有?！?br /> 　　最終，Yara Birkeland將在雷達和攝像頭等傳感器的幫助下導航，這些傳感器會將數據提供給人工智能，人工智能將檢測水上障礙物并對其進行分類。
　　“我們有態勢感知——在船的側面、前面和船尾都有攝像頭，”船長解釋道?！八梢詻Q定是否改變路徑，因為有東西擋住了路。”
　　船長的工作將轉移到陸地上，轉移到80多公里（50英里）以外的遠程操作中心，在那里可能同時監控多艘船只。如有必要，人類將能夠通過發送命令來改變速度和航向進行干預。
　　Yara Birkeland由肥料巨頭Yara擁有，在過去的幾個月里每周兩次從該公司位于Porsgrunn附近的巨大工廠駛往Brevik港，載有多達100個集裝箱，并沿著13公里（8英里）的航線收集數據。
　　“在短途、常規和固定航線上運營的船只為引入自主船舶技術提供了良好的機會，”One Sea Association秘書長Sinikka Hartonen說，該協會是海事公司和自主領域專家的聯盟。
　　該項目的技術提供商 Kongsberg 正在奧斯陸峽灣與挪威管道混合器批發商 Asko合作開發另外兩艘電池驅動的自動駁船，以及位于奧勒松附近的第四艘小型集裝箱船。
　　Kongsberg Maritime下一代航運總監An-Magritt Ryste說：“有些技術已經存在多年。所以它真的是把它們放在一起?！?br /> 　　根據 Ryste女士的說法，人們也有興趣在漁業、客運渡輪和軍艦上使用自主導航。
　　Kongsberg已經制造了自主水下航行器 (AUV)，主要為近海能源、海洋研究和國防領域的客戶執行海底測繪任務。
　　最近，該公司交付了一艘8米長的無人水面艦艇(USV)，它使用聲納和人工智能、攝像頭、雷達和GPS導航來探測魚類種群。
　　“它們也受到人類的監督，人類可以進行干預。但它們是完全自主的，”Kongsberg技術高級副總裁Bj?rn Jalving說。
　　Kongsberg一直在擴大大型船舶的技術。Jalving先生說：“最終我認為限制不會是技術性的，而是要使其安全可靠地遵守法規，并為運營商帶來良好的業務?！?br /> 　　當然，航運公司最大的吸引力之一是船上沒有船員可以節省成本。Jalving先生說，一個團隊可能會監控幾艘船。此外，船員在陸地上比在海上更安全。
　　其他公司也在致力于自主航運項目。
　　去年在日本，一艘222米的汽車渡輪利用三菱造船公司的技術實現了自主航行和?？俊?br /> 　　與此同時，一艘商船完成了從得克薩斯州到韓國為期一個月的航行，在20,000公里的航線中自主航行了大約一半。
　　據該船的技術供應商Avikus（隸屬于造船公司 HD 現代）稱，該船的最佳路線選擇節省了燃料和排放。
　　“你可以利用自治來限制危險或無聊的任務，”挪威東南大學應用自治副教授Marius Tannum說。
　　“Yara Birkeland項目和Asko駁船項目正在將這項技術推向現實世界，而不僅僅是在研究實驗室，就像我們多年來一直在做的那樣?！?br /> 　　坦納姆教授說，在安全方面，無人駕駛的船只即使不比有船員的船只表現得更好，也需要表現得一樣好，他認為總是需要一個后盾——有人監督，必要時可以進行干預。
　　坦納姆教授說：“由于這是一項非常新的技術，并沒有在現實生活中經過太多測試，我們需要這個過渡期，船上有船員?！?“然后逐漸地，我們可以相信自治能做更多?！?br /> 　　不過，他補充說，自主性為新設計開辟了可能性。“沒有船員，你可以擁有更多的貨物容量，因為你不需要生活區、廚房、暖氣、空調和其他系統，”坦納姆教授補充道。
　　不過，有人懷疑大型無人船是否會很快橫渡海洋。Tannum教授指出：“首先，必須解決法律挑戰。然后，船舶需要需要很少維護的強大能源和推進系統?！?br /> 　　最大的障礙之一是監管，必須制定新的規則。
　　Sinikka Hartonen說：“目前的立法是基于船上混合設備完全由手動控制的假設制定的，”他補充說，國際海事組織目前正在制定一個框架。
　　“對于挪威的海事當局和政治家來說，這項規定是全新的領域。他們的所作所為將在國際上產生影響，”Yara項目經理Jon Sletten說。
　　坦納姆教授表示，無論發生什么情況，自主航運的進展都可能比自動駕駛汽車和卡車更快。
　　“自動駕駛汽車高速行駛時會靠近動態和靜態障礙物，道路條件各不相同，而且常規交通中的汽車所面臨的復雜性比輪船更具挑戰性。
　　他說：“具有固定路線和遠程操作中心(ROC)的無人駕駛自主船舶的運行風險將低于在常規交通中行駛的無人駕駛自主卡車?！?br />